Falf solenoid hydrolig 7200001740 Llwythwr olwyn LG958L LG968 4WG200 trosglwyddo falf solenoid 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 03301 3
Fideo
Disgrifiad o'r Cynnyrch
Yn addas ar gyfer Rhannau Liugong.
100% newydd ac o ansawdd da.
Manteision:
pris 1.Competitive.
2.High ansawdd gwarantedig: un flwyddyn.(OEM & ODM)
3.Specializing mewn rhannau injan am fwy nag 20 mlynedd.
4.OEM neu becyn brand fel eich gofyniad.
5.Save eich amser, arbed eich Arian.
Ateb 6.One stop ar gyfer y rhannau injan.
Prif Gynhyrchion
Cyflenwi Rhannau XCMG, Rhannau Caterpillar, Rhannau Perkins, Rhannau Weichai Deutz, Rhannau Doosan, Rhannau John Deere, Rhannau Kobelco, Rhannau SDLG, Rhannau Yuchai, Rhannau Shantui, gall rhai fod â brandiau enwog fel Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, ac ati.
Nodiadau pwysig
★ Wrth wirio'r lefel olew trawsyrru, dylai'r injan redeg ar gyflymder segur (tua 1000/min), a dylai'r tymheredd olew fod ar y tymheredd gweithredu arferol.
★ Pan fydd y tymheredd olew yn 40 ℃, dylai'r lefel olew fod rhwng y llinell raddfa ganol a llinell raddfa isaf y raddfa olew.
★ Pan fydd y tymheredd olew yn 80 ℃, dylai'r lefel olew fod rhwng y llinell raddfa ganol a llinell raddfa uchaf y raddfa olew.
Nodyn: Pan fydd yr injan yn stopio rhedeg, bydd lefel yr olew trawsyrru yn codi yn y bôn, ac mae'r cynnydd yn gysylltiedig ag amodau gosod y trosglwyddiad!
★Strictly dilynwch y gofynion cynnal a chadw i ddisodli olew trawsyrru a hidlo yn rheolaidd.
★Sicrhewch fod y ddolen reoli yn niwtral cyn cychwyn yr injan.
★ Rhyddhewch y brêc parcio bob tro cyn gyrru (rhyddhau'r brêc)
★ Mae'r injan a'r blwch gêr wedi'u gosod neu eu gwahanu.Pan fydd angen codi'r blwch gêr, dylid osgoi'r trawsnewidydd torque rhag cwympo.
★Wrth stopio, gwnewch yn siŵr bod handlen y shifft yn niwtral.
★ Cyn i'r gyrrwr adael y cerbyd, defnyddiwch bloc stopio i sicrhau diogelwch.
★ Gwaherddir yn llym fod cyflymder y trelar yn fwy na 10Km/h, a gwaherddir pellter yr ôl-gerbyd yn llym i fod yn fwy na 10Km (ffynhonnau diymadferth).
★ Tymheredd olew gweithio arferol yn 80-110 ℃, o dan lwyth trwm, caniatáu amser byr i godi i 120 ℃
★ Rhowch sylw arbennig i bwysau olew rheoli blwch gêr.Wrth ei ddefnyddio, pan ddarganfyddir bod gan y blwch gêr ffenomenau annormal, dylid ei atal i'w archwilio.
Nodyn: Pan fydd gan y cerbyd broblem a bod angen ei drwsio trwy weldio, rhaid i'r plwg trydanol ar y rheolydd cyfrifiadur EST gael ei ddad-blygio (torri'r gylched i'r rheolydd cyfrifiadur), fel arall gall y cerrynt sioc losgi'r rheolydd cyfrifiadur. y weldio.
Am yr Eitem Hon
Trawsyrru 4WG200 Cynnal a chadw ac atgyweirio egwyddor strwythurol ac ailosod falf solenoid
https://flyingbull.cy.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.3IIaa71E2
Mae blwch gêr sifft pŵer ZF 4WG200 yn cynnwys trawsnewidydd torque a thrawsyriant siafft sefydlog gyda chydiwr ffrithiant aml-ddisg.Mae ganddo ddewis o 3, 4, 5 neu 6 gerau blaen a 3 gêr yn ôl.Yn arbennig o addas ar gyfer llwythwr olwyn, tarw dur, graddiwr, tryc dympio, fforch godi, craen lori, fforch godi, ac ati.
Mae trosglwyddiad sifft pŵer cyfres ZF WG yn darparu'r holl dechnoleg sydd ar gael i alluogi gweithrediad darbodus, effeithlon a diogel.Fel arfer dewisir pedwar gêr ymlaen a thri gerau yn ôl, yn dibynnu ar ddefnydd y llwythwr.Ar gyfer llwythwyr sy'n gallu rhedeg yn ôl ac sydd angen rhedeg yn ôl 30% o'r amser gweithio, mae isrannu gêr gerau ymlaen ac yn ôl yn arbennig o bwysig ar gyfer economi a bywyd injan.Mae'r gêr 4WG200 a fabwysiadwn yn 4 yn y blaen a 3 yn y cefn, gan ganiatáu i bŵer yr injan fod yn 200kW a'r cyflymder injan uchaf i fod yn 2800r / min, sy'n addas ar gyfer defnydd cyfatebol o lwythwyr Tsieineaidd 5 tunnell a 6 tunnell.
https://flyingbull.cy.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.3IIaa71E2
Gweithrediad
1) Paratoi a chynnal a chadw cyn gyrru
★ Cyn i'r trosglwyddiad redeg, gofalwch eich bod yn ychwanegu'r swm priodol o olew iro yn unol â'r manylebau olew iro penodedig.Pan fydd y blwch gêr wedi'i lenwi ag olew gyntaf
★ Rhaid ystyried bod yn rhaid llenwi'r rheiddiadur olew, hidlydd a phiblinell cysylltu ag olew.Am y rheswm hwn, mae faint o olew iro a ychwanegir am y tro cyntaf yn fwy na faint o olew iro ar gyfer cynnal a chadw arferol yn y dyfodol.
★ Oherwydd bod yr olew trawsnewidydd torque a osodir ar y cerbyd yn llifo'n ôl i'r blwch gêr trwy'r rheiddiadur olew a'r bibell olew yn y cyflwr statig, dylid rheoli'r lefel olew gywir pan fydd y cerbyd yn niwtral, mae'r injan yn segur ac mae'r blwch gêr yn y tymheredd cydbwysedd gwres arferol.
2） Gyrru a symud
Gwnewch yn siŵr bod handlen y shifft yn niwtral cyn cychwyn yr injan.Er diogelwch, cyn cychwyn yr injan, dylai'r brêc parcio fod yn y cyflwr brecio, fel na all y cerbyd ddechrau oherwydd bod yr injan yn cychwyn.Ar ôl i'r injan ddechrau, rhyddhewch y brêc parcio, dewiswch y cyfeiriad gyrru a'r gêr, a chychwyn y cerbyd trwy'r drws ail-lenwi araf.
Os yw'r cerbyd wedi rhoi'r gorau i redeg, mae'r injan yn dal i redeg ac mae'r blwch gêr mewn gêr, yna ni fydd yr injan yn stopio.Ar ffordd wastad, gall y cerbyd gropian oherwydd bod yr injan yn segura i gynhyrchu rhywfaint o dyniant trwy'r trawsnewidydd torque.
Mae'n rhesymol rhoi'r brêc parcio yn y cyflwr brecio bob tro y byddwch chi'n stopio.Os byddwch yn stopio am amser hir, rhaid symud yr handlen reoli i niwtral.
Pan fydd y cerbyd yn symud, gofalwch eich bod yn rhyddhau'r brêc parcio.Rydym wedi dysgu o brofiad ei bod yn anodd i'r gweithredwr sylweddoli ar unwaith, pan fydd y trawsnewidydd torque yn newid cyflymder, y gall y cerbyd oresgyn y torque brecio a'i orfodi i yrru hyd yn oed o dan amodau gweithredu eithaf arferol oherwydd y gymhareb torque allbwn mawr o y trawsnewidydd torque.
3) Oedwch a stopiwch
Oherwydd nad oes cysylltiad anhyblyg rhwng yr injan a siafft allbwn y trawsnewidydd torque, felly pan fydd y cerbyd yn stopio ar lethr (i fyny'r allt neu i lawr) a bod y gyrrwr yn bwriadu gadael, er mwyn atal tirlithriad y cerbyd, rydym yn awgrymu nid yn unig i atal y defnydd o breciau parcio ond hefyd i osod bloc brêc o dan yr olwyn.
4) Llusgwch
Ar gyfer y blwch gêr heb bwmp ategol, cyflymder uchaf yr ôl-gerbyd yw 10km / h a'r pellter llusgo uchaf yw 10km.
Rhaid cadw at y rheolau hyn yn llym, fel arall bydd y blwch gêr yn dioddef difrod oherwydd cyflenwad tanwydd annigonol.
Pan fydd y pellter yn hirach, rhaid llwytho'r cerbyd diffygiol ar gerbydau eraill.
Cynnal a chadw
1) Rhaid i drosglwyddiad sifft pŵer Olew 4 WG-200 fod yn gwbl unol â'r olew a argymhellir gan fwrdd olew iro ZF TEML03 neu lawlyfr cyfarwyddiadau'r llwythwr.
2) Gwiriwch y lefel olew (unwaith yr wythnos)
Parciwch y cerbyd mewn man gwastad, handlen shifft blwch gêr mewn sefyllfa niwtral blwch gêr "N" yn yr ystod tymheredd gweithredu, yr injan yn segur, tua 1000 RPM / mun
Tynnwch y trochbren yn wrthglocwedd a'i sychu'n lân
Pan fydd y dipstick yn cael ei fewnosod yn y tiwb lefel olew a'i dynhau, ac yna ei dynnu (o leiaf ddwywaith) 40C, dylai'r lefel olew fod rhwng y raddfa is "oer" a'r raddfa ganol
Ar 80C, dylai'r lefel olew fod rhwng y raddfa uchaf "poeth" a'r raddfa ganol
Dim ond i sicrhau bod gan y blwch gêr a'r trawsnewidydd torque ddigon o lif cylchredeg yw gwirio lefel olew y car oer.Y safon derfynol i bennu'r lefel olew yw cwrdd â lefel olew y car poeth.
3) Amnewid y swm olew ac ail-lenwi â thanwydd
Rhaid gwneud y newid olew cyntaf ar ôl i'r cerbyd gyrraedd 100 awr am y tro cyntaf.Ar ôl hynny, newidiwch yr olew o leiaf unwaith bob 1000 o oriau gwaith neu bob blwyddyn!
Rhaid gwneud newidiadau olew yn unol â'r gofynion canlynol:
- Rhowch y cerbyd ar le gwastad, y blwch gêr ar dymheredd gweithio, tynnwch y plwg draen a'r cylch selio, draeniwch yr hen olew.
Sylwer: Wrth ollwng olew, nid yn unig y dylai'r olew trawsyrru gael ei ollwng yn lân, ond hefyd dylid gollwng olew y trawsnewidydd torque a'r rheiddiadur yn lân.
- Glanhewch y plwg draen a'r wyneb selio casin a'i osod ynghyd â chylch selio newydd.
- Tanwydd yn ôl y mesurydd olew iro a argymhellir gan ZF.
- Dolen rheoli blwch gêr mewn sefyllfa niwtral "N", cychwyn yr injan a segur
- Olew i farc uchaf y parth olew "oer".
- Brêc parcio mewn safle diogel, pob gêr a ddewiswyd unwaith ac eto yn gwirio lefel yr olew unwaith, ail-danwydd yn ôl yr angen
Ar 40C, dylai'r lefel olew fod rhwng y raddfa is "oer" a'r raddfa ganol
Ar 80C, dylai'r lefel olew fod rhwng y raddfa uchaf "poeth" a'r raddfa ganol
4） Amnewid yr hidlydd olew
Rhaid disodli'r hidlydd dirwy ZF gyda phob newid olew.Gosod, cludo a storio hidlwyr yn ofalus!
Ni chaniateir hidlwyr olew wedi'u difrodi!
Rhaid gosod hidlwyr fel a ganlyn:
Rhowch gôt denau o olew ar y cylch selio.
Gwasgwch yr hidlydd i mewn nes ei fod yn cyffwrdd â'r wyneb selio ar yr achos, yna tynhau â llaw tua 1/3 i 1/2 tro.Yna dechreuwch yr injan i danwydd a gwiriwch y lefel olew yn ôl y dull uchod.A gwiriwch a yw'r hidlydd yn dynn.Defnyddiwch eich dwylo i dynhau eto os oes angen.
2. system cylched olew rheoli cyflymder amrywiol
Mae trosglwyddiad 4WG200 yn mabwysiadu rheolaeth beilot electro-hydrolig, a dangosir ei egwyddor rheoli hydrolig yn Ffigur 7. Mae'r system cylched olew yn cynnwys hidlydd sugno olew, pwmp cyflymder amrywiol, hidlydd olew pwysedd piblinell a falf rheoli cyflymder amrywiol yn bennaf.Darperir y trawsnewidydd torque ac olew trawsyrru gan y pwmp cyflymder amrywiol.Y gwanwyn cyflymder amrywiol yw'r pwmp gêr sydd wedi'i osod yn y blwch gêr.Mae'n cael ei yrru'n uniongyrchol gan yr injan trwy'r siafft cymryd grym, a'i lif yw Q = 35 L / 1000 RPM.Mae'r pwmp cyflymder amrywiol yn amsugno olew o badell olew y blwch gêr trwy'r hidlydd sugno olew, ac yn pwmpio'r olew pwysau yn uniongyrchol i'r hidlydd pwysau piblinell ar frig y blwch (cywirdeb hidlo olew yw 0.025mm, ardal hidlo yw 500cm2).Mae gan yr hidlydd falf osgoi pwysau (ar gyfer amddiffyn diogelwch).Daw'r olew allan o'r hidlydd pibell ac mae'n mynd i mewn i'r falf rheoli cyflymder amrywiol.Mae prif falf rheoleiddio pwysau'r falf rheoli cyflymder amrywiol yn cyfyngu ar ei bwysau gweithio (16-18bar) ac yna'n rhannu'n ddwy ffordd.Mae'r ffordd gyntaf yn mynd i mewn i'r falf solenoid fel y falf sifft rheoli olew peilot trwy'r falf lleihau pwysau (10bar).Y ffordd arall trwy'r falf rheoli pwysau i mewn i'r falf gêr.
Dangosir ymddangosiad y falf rheoli cyflymder amrywiol yn Ffigur 9, a dangosir y strwythur yn Ffigur 10 ac 11.
Mae'n cynnwys falf solenoid, falf rheoli pwysau, falf shifft, ac ati. Mae'r falf rheoli cyflymder amrywiol wedi'i gosod ar y blwch (gweler Ffigur 2 a Ffigur 3).Swyddogaeth y falf rheoli pwysau yn y falf cyflymder amrywiol yw addasu nodweddion hwb pwysau'r silindr cydiwr ar adeg y shifft, hynny yw, bydd y pwysedd olew yn gostwng ar unwaith yn ystod shifft, ac yna'n adennill i 16-18bar (rheolaeth terfyn pwysau falf) ar ôl i'r shifft ddod i ben (mae'r cydiwr yn ymgysylltu) Gall hyn leihau effaith y sifft a gwella perfformiad llyfn y shifft.Mae'r olew pwysau trwy'r falf gêr yn mynd i mewn i'r cydiwr gêr yn uniongyrchol.
Mae'r falf pwysedd rheoli yn anfon yr olew wedi'i ollwng i gylched olew cylchredeg y trawsnewidydd torque tra'n cyfyngu ar y pwysau olew gweithio uchaf.Er mwyn atal y trawsnewidydd torque rhag cael ei niweidio, mae gan y fewnfa a'r allfa falfiau diogelwch, pwysedd agor y falf diogelwch fewnfa yw 8.5bar, a phwysedd agor y falf diogelwch allfa yw 5bar.Mae'r olew o'r trawsnewidydd torque yn cael ei oeri gan yr oerach ac yn mynd i mewn i ffordd olew iro'r blwch gêr, ac yn olaf yn dychwelyd i badell olew y blwch gêr ac yn mynd i mewn i'r ailgylchrediad nesaf.
Mae'r system cylched rheoli yn cynnwys rheolydd cyfrifiadur, handlen shifft, falf rheoli trydan a chebl cysylltu.Y rheolydd cyfrifiadurol yw canol y trosglwyddiad i gyflawni rheolaeth lawn awtomatig neu led-awtomatig.Pan fydd ein llwythwyr ZL50G a ZL60G yn meddu ar drosglwyddiad ZF, defnyddir y rheolydd lled-awtomatig (EST-17), fel y dangosir yn Ffigur 12. Mae'r rheolydd wedi'i osod yn y blwch rheoli cywir yn ystafell y gyrrwr.Y model handlen shifft yw DWG-3, sydd wedi'i osod ar y golofn llywio (gweler Ffigur 4 am yr edrychiad).Mae'r falf solenoid wedi'i leoli yn y falf rheoli cyflymder amrywiol, ac mae'n sefydlog ar y blwch.
Dangosir egwyddor y system cylched rheoli yn Ffigur 13, a dangosir y gwifrau rheoli yn Ffigur 14.
Pan fydd gan y cerbyd broblem a bod angen ei drwsio gan weldio trydan, rhaid i'r plwg trydanol ar y rheolwr cyfrifiadur EST17 gael ei ddad-blygio (torri'r cylched i'r rheolydd cyfrifiadurol i ffwrdd), fel arall gall y rheolydd cyfrifiadur gael ei losgi gan effaith gyfredol trydan. weldio.
https://flyingbull.cy.alibaba.com
Canfod fai elfen rheoli 3.Electronic
1） Mesur falf solenoid M1, M2, M3, M4, M5 gyda multimedr i fesur gwrthiant y falf solenoid.Dadsgriwiwch gebl y falf rheoli cyflymder amrywiol, agorwch orchudd ochr y falf rheoli cyflymder amrywiol, llacio plwg y falf solenoid, mewnosodwch un pen o linell goch y multimedr i'r falf solenoid, pen arall y multimedr i mewn i ben arall y falf solenoid, profwch ei werth gwrthiant, dylai fod yn 100 +/- 10Ω, nid yn yr ystod bod y falf solenoid yn ddiffygiol ac mae angen ei ddisodli, mae gwerth gwrthiant 0 yn nodi cylched byr, o yn nodi cylched agored .
2） Canfod nam ar y dewisydd gêr
A. Dulliau i wirio a yw swyddogaethau pob gêr yn normal
Defnyddiwch amlfesurydd i fesur gwrthiant y gylched.Cysylltwch un pen y gorlan amlfesur gyda llinell goch, a chysylltwch y pen arall â glas, gwyrdd, du, melyn, llwyd, pinc a phorffor yn y drefn honno.Gwiriwch y gwrthiant cyfatebol.Os yw'r gwerth gwrthiant yn o, mae'r llinell wedi'i datgysylltu.Yna hongian y ddolen yn ei dro ymlaen dau, tri, pedwar, yn ôl un, dau, E, pedwar, niwtral, pin, E, pedwar.Os gall signalau'r holl gerau fodloni gofynion y diagram signal, mae'r handlen yn normal.
B. Gwiriwch a yw allwedd swyddogaeth KD yr handlen yn normal.
Cysylltwch un pen y gorlan amlfesur â llinell goch a'r pen arall â llinell borffor yn y drefn honno i fesur gwrthiant.Os yw'r gwrthiant yn 0, mae'n nodi bod y llinell yn gysylltiedig.Rhyddhewch yr allwedd KD a'r gwrthiant yw 0, mae'n nodi bod y llinell wedi'i datgysylltu.Os cyrhaeddir y cyflwr, mae'n nodi bod allwedd KD yr handlen yn gweithredu'n normal.
Os yw'r allwedd KD yn cael ei wasgu a'r gwrthiant yn o, mae'n nodi na ellir troi'r switsh bysell KD ymlaen fel arfer a bod y bond KD yn annormal.
3） Archwiliad nam ar y blwch rheoli trydan
A. Tynnwch y plwg oddi ar y blwch rheoli trydan ac arogli a oes arogl llosgi o'r cysylltydd.Os oes, mae'r cydrannau trydanol mewnol yn cael eu llosgi allan.
B. Pan fydd y cylched cychwyn yn normal, mae'r cyflenwad pŵer yn normal, mae'r blwch gêr a chydrannau trydanol eraill yn normal, peidiwch â chychwyn yr injan, hongian yn niwtral, agorwch y clo trydan, mae gan y blwch rheoli trydan ddau "tic, tic" sain, ac yna y falf solenoid "brwsh ~" ffoniwch, dyma'r blwch rheoli trydan ar y canfod falf solenoid.Gall y blwch rheoli trydan fynd i mewn i'r cyflwr canfod.Mae'r blwch rheoli trydan yn normal.
C. Nid yw injan yn cychwyn, yn hongian yn niwtral, yn agor y clo trydan.Cam 1, cam 2, Cam 3 a cham 4 yn y drefn honno.Defnyddiwch amlfesurydd i brofi a yw signalau trydanol pob falf solenoid yn bodloni'r gofynion ar y diagram signal.Dylai'r foltedd cyfatebol fod yn 24V.
D. Os na ellir bodloni gofynion y siart signal, gellir defnyddio'r dull rhyddhau i farnu.Gwiriwch yn gyntaf a yw'r handlen shifft yn normal, yna gwiriwch a yw pob falf solenoid yn normal, p'un a yw'r synhwyrydd cyflymder yn normal, p'un a yw cysylltiad plwg llinell cebl ZF a'i gylched yn normal, p'un a all y gwesteiwr gyflenwi pŵer fel arfer.
Arddangos Cynnyrch
