Ar gyfer Synhwyrydd Switsh Pwysedd Tanwydd Volvo Detroit 23511176

(1) Strwythur a chylched

Gelwir synhwyrydd sefyllfa throttle gydag allbwn ar-off hefyd yn switsh throttle. Mae ganddo ddau bâr o gysylltiadau, sef cyswllt segur (IDL) a chyswllt llwyth llawn (PSW). Mae cyfechelog cam gyda'r falf throttle yn rheoli agor a chau'r ddau gyswllt switsh. Pan fydd y falf throttle yn y safle cwbl gaeedig, mae'r cyswllt segur IDL ar gau, ac mae'r ECU yn barnu bod yr injan mewn cyflwr gweithio segur yn ôl signal cau'r switsh segur, er mwyn rheoli maint y pigiad tanwydd yn ôl gofynion cyflwr gweithio segur; Pan agorir y falf throttle, agorir y cyswllt segur, ac mae'r ECU yn rheoli'r chwistrelliad tanwydd o dan yr amod trosglwyddo o gyflymder segur i lwyth ysgafn yn ôl y signal hwn; Mae'r cyswllt llwyth llawn bob amser ar agor yn yr ystod o safle cwbl gaeedig y sbardun i'r agoriad canol a bach. Pan agorir y sbardun i ongl benodol (55 ar gyfer Toyota 1G-EU), mae'r cyswllt llwyth llawn yn dechrau cau, gan anfon signal bod yr injan mewn cyflwr gweithredu llwyth llawn i ECU, ac mae ECU yn cyfoethogi llwyth llawn. rheoli yn ôl y signal hwn. Synhwyrydd safle throttle gydag allbwn switsh ar gyfer system reoli electronig injan Toyota 1G-EU.

(2) Gwiriwch ac addaswch y synhwyrydd sefyllfa sbardun gydag allbwn diffodd.

① Gwiriwch y parhad rhwng terfynellau ar y bws.

Trowch y switsh tanio i'r safle "OFF", dad-blygiwch y cysylltydd synhwyrydd sefyllfa sbardun, a mewnosodwch fesurydd trwch gyda thrwch priodol rhwng y sgriw terfyn throttle a'r lifer terfyn; Mesurwch barhad cyswllt segur a chyswllt llwyth llawn yn y cysylltydd synhwyrydd sefyllfa throttle gyda multimeter Ω.

Pan fydd y falf throttle wedi'i gau'n llawn, dylid troi'r IDL cyswllt segur ymlaen; Pan fydd y falf throttle wedi'i hagor yn llawn neu bron yn llawn, dylid troi'r PSW cyswllt llwyth llawn ymlaen; Mewn agoriadau eraill, ni ddylai'r ddau gyswllt fod yn ddargludol. Dangosir y manylion yn Nhabl 1. Fel arall, addaswch neu amnewidiwch y synhwyrydd sefyllfa throttle.